Aditivos para combustibles, descompone los depósitos en válvulas de admisión y de escape de los canales, y en el carburador. Protege el sistema de combustible contra la corrosión. Garantiza la reducción de las emisiones y el consumo de combustible. Por tanto tienen un efecto positivo sobre el medio ambiente. Asegura la limpieza del motor y aumenta la potencia del motor. De la prueba en los motores equipados con catalizador. Más: www.ProEngineUltra.es
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Aplicación: Para todos los motores de dos tiempos funciona o de una grasa con aceite. Capacidad de 5 ml, suficiente para 1 l de combustible. Los motores de gasolina con inyección directa se han hecho muy populares, principalmente gracias a la Volkswagen y su FSI. Directo, pero no es nuevo, hace ya tiempo que utilizarlo, por ejemplo, los motores GDI de Mitsubishi, también ingredientes aparecieron bajo el capó de los coches de las marcas Ford y Alfa Romeo.
Primero echemos un vistazo a cómo funciona todo el sistema, y es en el motor Duratec SCi, que se deriva de las piezas de Ford y apareció por primera vez en (véase nuestro test). Directo funciona en todos los motores que lo utilizan como.
A diferencia de los motores funciona de inyección indirecta, donde se mezcla gotas de combustible con el aire fuera de combustión interna, piezas de motor, esta mezcla se crea directamente en el lugar del delito, en el motor de combustión interna de un cilindro. Canal de aspiración, sin embargo, sigue siendo, pero pasa a través de él sólo el aire limpio; el combustible se inyecta la boca.
Tp es, en principio, libremente después de cilindros, ingredientes pero en la mayoría se encuentra en un lateral, junto a la válvula de entrada. La posición relativa de la boquilla y la válvula de succión muy parámetro. Si realmente no se la distancia y la dirección del aire y gasolina en las habilidades de trabajo con el equipo de la parte, todo sería de antemano condenada al fracaso.
Baja la carga, reducir el consumo de
Descripción caracteristicas del proceso de combustión apostaría dividir en dos casos. Primero voy a describir la combustión en ralentí o muy débil de la carga funciona del motor. Todo el proceso de succión comienza con el hecho de que sólo se abre uno de los dos canales de aspiración (por ejemplo, la succión se produce el lugar de la especie y la boca) y se inicia en el motor de aire, que se refleja de la cabeza del cilindro y empieza a girar. www.ProEngineUltra.es
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Qué es oportuno el momento comienza incluso de inyección de gasolina. De la inyección, literalmente, opiniones al final, los de combustible, en el espacio de la guerra, cae bajo la presión comentarios de 40 a 130 bar.
el aire dentro del cilindro y la dirección de la gasolina en la cabeza del pistón, la mayor parte del combustible se exactamente donde se necesita. Allí explota y se enciende otros carburantes. El nombre de la más pobre es la mezcla de ser en el momento justo. En este sistema, o bien en la parte foro superior de la vela, en el consumo de combustible, mientras que en la parte inferior de su conocimiento menos, dice que «un sistema de múltiples niveles de ejecución».
Por lo tanto, el consumo de combustible se opiniones puede reducir en un diez por ciento, pero sólo con un poco de la carga del motor. Más altos de carga, casi sin beneficios
El segundo caso se produce en el caso de la carga. Cuando la deformación en el momento de la admisión se abren ambos canales, y el aire del pistón sin control, comentarios y así se mezcla con la gasolina en una proporción de Lambda=1.
En este momento no trae directamente en el cilindro de la ventaja, como en el caso anterior. En teoría debe ser opiniones ligeramente modificada de la curva de par (en particular, reviews debe su cima un poco aumentar), algunos otros foro fenómenos físicos, que, a su vez, impide. El mayor obstáculo es el tantas veces opěvovaný específicos para procesos de la superficie de la cabeza. www.ProEngineUltra.es
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Aunque no como algo extremo, el aumento de la potencia, pero el motor tiene cultiva más lento el progreso de la mejor «recoge» en la parte inferior vienen, y en particular le gusta, a pesar de que el uso de naturalu 95 muy bajo consumo. En nuestra prueba hemos sido en precio modo mixto en menos de siete litros.
Sólo para complementar, de imaginar cómo describe directos vstřik FSI en su sitio web de Audi: la Tecnología de inyección directa de gasolina FSI aumenta el par y la potencia de los motores a gasolina y a la reducción de su consumo hasta un 15 por ciento.
A diferencia de la inyección de gasolina en el colector de admisión de longitud variable normales de los motores de gasolina, el combustible precio para los motores FSI se inyecta directamente en el espacio de combustión interna. La posición del acelerador cuando esta tecnología no se produce. El motor no škrcen y reduce la pérdida de calor como resultado de la mayor productividad, mayor rendimiento y mejor responde a gas.
Una desventaja de los motores de inyección directa es el costo en el octanaje de la gasolina. Cuanto mayor sea la relación de compresión y combustión de los pobres de las mezclas, es decir requieren precio de combustible con un octanaje de 98, para evitar los llamados golpes, por lo tanto, el azar de la combustión. www.ProEngineUltra.es
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Afortunadamente, los motores tienen un sensor de golpe, que este fenómeno, en el caso del uso de combustible donde comprar de bajo octanaje precede. Por lo tanto, usted puede utilizar gasolina con más altos. 95, en caso de emergencia, y el 91.
Algunos de los motores, por ejemplo, FSI, se regulan de modo que siempre que la mezcla sea homogénea. Esto, por un lado, permite utilizar sin problemas natural 95, por otro lado, esta revisión resuelve uno de los principales beneficios de la FSI. La segunda, mucho más importantes problemas, como las emisiones. Durante la combustión de mezcla pobre allí es mucho más nocivos de los productos de la donde comprar combustión, en particular, de los óxidos de nitrógeno NOx.
Es por eso que deben tener los vehículos con motores más complejos de los catalizadores, que estos gases (CO, NOx) pueden capturar. Mientras que los «regulares» los motores de los catalizadores tienen relativamente simples (por ejemplo, el Audi A6 1.6 MPI: estándar de catalizador, la calefacción de la sonda de oxígeno), los motores de inyección directa requieren una mejor limpieza.
El futuro directa parece donde comprar prometedor y con el tiempo, por supuesto, consigue exprimir su predecesor, y también, como ha resultado. En la actualidad, hasta ahora, en la escala aparecen estos motores sólo el grupo Volkswagen, otros fabricantes de aumentar la productividad y con la ayuda de la ca de la válvula y de la elevación de las válvulas o de otras tecnologías. www.ProEngineUltra.es
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La razón es simple: el recto de la primera generación, que en el artículo se dice que , a su vez, muchas españa ventajas para los fabricantes de automóviles se han convertido en invertir en su desarrollo y utilización en la producción. Esperando saber de segunda generación, que la cognición más sofisticados.
La primera generación directa de una desventaja importante: el rango bajo de revoluciones, en el que se puede usar para la quema de los pobres de las mezclas. Una rica mezcla justo antes de que la vela reduce el torbellino de aire en el motor de combustión interna del espacio, mientras que en el más alto número españa de revoluciones, el torbellino se vuelve incontrolable y se quema una mezcla homogénea.
La base y el inyector piezoeléctrico, lo que podría abrir la boquilla es muy rápido y muy preciso introducir colorantes dosis adecuadas de combustible. También puede organizar más de los pequeños, así como abrir y cerrar sólo en parte, y, por lo tanto, reducir la cantidad inyectada de combustible. Inyección de presión en comparación con la primera generación aumentará a 200 bar, gracias a que el combustible es mejor.
En general, la españa segunda generación de inyección directa de ahorrar hasta un 20% de combustible, lo que no está tan mal. La luz de las velas de encendido de los motores debe gracias a esto pueden con el consumo de llegar a un nivel que va a tener después de la entrada de la segunda generación, en la producción, a su vez, es un poco complicado. www.ProEngineUltra.es